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钱雪萍制图（东谈主民视觉）

连年来，网约车也曾成为东谈主们出行的紧迫神气，变成领有超越5亿用户的繁多阛阓。网约车在便利出行、加多办事等方面作用权臣。与此同期，部分网约车车主示意，网约车运营必备的贸易保障保费贵、投保难等问题，制约行业发展。

新动力网约车保费捏续高潮，远高于同期司机收入的增幅

安徽合肥市的何师父是别称网约车司机，此前他所驾驶的新动力汽车保费是每年8500元。前年续保时，保障公司报出的价钱太高。他试着辩论其他保障公司，其他保障公司以他的车属于高风险车辆为由拒保。终末他只可在原保障公司续保。

“大部分保障公司给出的价钱皆在1.4万元傍边，且必须购买全险。内容上，车损险是赔付率较高的险种，如果不买车损险，应当调养保费价钱。我认为7000至8000元的价钱比拟合理。”何师父向记者反应，“燃油车的网约车保费要低一些，但也有一定涨幅。但愿你们帮网约车司机敕令敕令。”

除了投保难，网约车司机还靠近保费连年高潮的压力。江苏南京市网约车司机孙师父说，2024年他的车保障费为6500元。一次驾驶经由中，孙师父为躲闪倏得变谈的车辆，失慎与路边的龙套栏隐微碰撞，导致车辆左前大灯损坏、保障杠隐微变形。这次维修用度约2500元，保障公司进行了闲居理赔。2025年度孙师父车辆的保费涨了三成，达到8500元。

北京市网约车司机赵师父告诉记者，他开的网约车在未脱险的情况下，续保保费也涨了。“2024年度全年保费为8500元，2025年度保费涨到9800元”，涨幅超越15%。

赵师父不是个例。据先容，新动力网约车保费近几年捏续高潮，给网约车从业者带来不小压力。据陕西壹行贝贝收集科技有限公司科罚东谈主员先容，保障公司对接洽车型限制投保，有的车型保费报价高达每年2.5万元，他们公司旗下20多辆车因为保障报价过高，被动停运。

据了解，网约车保障服务公司数目未几，且大部分围聚于几家头部险企。一些地区的头部险企对网约车业务接保意愿不高，设立无情接保要求，如在华东某市的一家险企，每天只可办理5台车，且需柜台验车、法东谈主到场等。还有多地保障公司仅相陆续保业务，不相接新车投保。

保障公司认为风险高于保费，承保网约车至极是新动力车不积极

为何会出现网约车投保难的情况？

上文中的何师父就网约车投保问题在东谈主民网“指导留言板”留言反应保费高问题，安徽省联系部门回报说，面前新动力汽车至极是新动力出租车、网约车正处于“越过险、高维修、高赔付、高保费”衰退时刻，阶段性出现新动力汽车保障“车主喊贵、险企喊亏”的方位，示意将推进保障公司实施社会包袱。

“从总体看，同等价位新动力汽车的车险保费时时高于燃油车。因车型和车主历史脱险、保障公司接洽业务筹画及当地阛阓举座赔付率等情况不同，新动力车险保费也存在一定相反，部分车主可能碰到续保用度高潮较多的情况。”中国社会科学院保障与经济发展辩论中心副主任王向楠说。

业内东谈主士指出，保障价钱应与风险匹配，较高的脱险率和赔付率是网约车至极是新动力网约车保费较高的主要原因。一位保障公司资深东谈主士受访时示意，现在新动力车存在维修老本高、维修社会化不普及、维修轨范不健全，以及部分新动力车企压缩了前端车辆销售价钱，举高了后续维修用度等问题，导致新动力车赔付率高。“这不是保障一个次第的问题，而是触及新动力车产业提质升级的系统性工程。”该东谈主士示意。

玉林师范学院商学院副辩论员张胜认为，现行网约车保障订价神气仅依据车辆年限、品牌等静态运筹帷幄，未纳入急刹车频率、夜间行驶时长、违规频次等动态数据，无法匹配网约车“动态运营+高频使用”的风险特征。保障公司为躲避风险，提高保费，设立较高的投保门槛，这是承保计谋不友好的主要身分之一。

此外，还有一些网约车挂靠了网约车公司，网约车公司抽成或公司车辆举座赔付率高档身分，加重了车辆保费贵、投保难。

河南濮阳市网约车司机吴师父挂靠了一家网约车公司，在保障快到期时，网约车公司说：“本年保障用度越过3000多块钱，你我方如果买得到就我方去买。”吴师父接洽保障公司投保，保障公司却回报只与网约车公司平直对接，不向个东谈主出售保单。不肯接管高保费，“我的车脱保了，只可一直停着。”吴师父无奈地说。

投保难、保费贵，导致一些网约车司机投保非营运险。一些东谈主以个东谈主车辆洞开网约车服务，投保时偷偷以私家车时势购买用度较低的非营运车辆险，一朝出现事故，可能被保障公司拒赔。据业内东谈主士领路，某平台的网约车超越两成投保非营运险，事故拒赔率近九成，变成“低保费—高拒赔—司机权利受损”的恶性轮回。

“营运车辆投保非营运险，表面上，保障公司是不错拒赔的。部分保障公司出于东谈主谈宗旨的辩论会部分赔付，但相对于车主的失掉，依然是小部分。因此不建议营运车辆投保非营运险。”有保障业内东谈主士说。

还有一些所谓“统筹保障”以正规保障用度六成的价钱揽客，迷惑不少网约车司机购买。但“统筹保障”莫得获取国度金融监管部门审批，也莫得相应监管，导致理赔难。

推进构建多档次风险摊派体系，优化保障行业订价机制

连年来，网约车驾驶员等新办事形态做事者数目大幅加多。据网约车监管信拒却互系透澈计，为止2024年10月31日，世界共有362家网约车平台公司取得筹画许可，320.6万辆网约车取得运载证，748.3万名驾驶员获取从业经验，开网约车已成为再办事的紧迫渠谈。一些司机因为未获胜续保而退出行业，保费贵、投保难平直影响网约车行业的沉稳和发展。

多位受访众人、业内东谈主士示意，一方面网约车保费贵、投保难，另一方面承保网约车风险高、保障亏，要作念到二者均衡需要概括施策，标本兼治，从擢升行业举座质效方面入部下手。监管部门除了进一步强化监管、压实主体包袱外，有必要提醒网约车与保障行业共同探索保障风险摊派机制，优化行业订价机制。

针对新动力车因高赔付风险投保难问题，本年1月24日，金融监管总局、工业和信息化部、交通运载部、商务部四部门集结发布《对于深入校阅加强监管促进新动力车险高质地发展的指导成见》，明确建议改进优化新动力车险供给，诞生高赔付风险摊派机制、稳健优化自主订价系数浮动领域、丰殷贸易车险产物、优化贸易车险基准费率等。次日，上海保障交往所搭建的“车险好投保”平台认真上线，新动力汽车车主可在平台上平直与保障公司签单，减少了中间次第。何师父本年就通过该平台购买了闲静的保障产物。

针对网约车当作营运车辆保费高问题，众人建议，加强基于网约车司机驾驶行动风险订价辩论。业内东谈主士示意，现在车险皆是把柄车辆情状，如车价、上年脱险情况进行精算订价笃定保费。而对于网约运营车辆来说，除了车辆自己身分外，还有行驶门路、司机及时驾驶行动及个东谈主驾驶风气带来的风险。

玉林师范学院商学院教学段艳、副教学全继月建议，麇集网约车急加快、夜间行驶等数据，诞生“基础保费+浮动系数”模子。“不错探索动态订价校阅，将急加快次数、夜间行驶占比、岑岭时段接单量等运筹帷幄纳入订价要素。辩论基于司机驾驶行动的风险评估与订价机制，诞生保费从车、路况、司机、驾驶行动等多维度的订价机制。”由于网约车司机变动较时时，还可探讨怎样针对这一改行，按月基于上述及时驾驶数据进行保费精确订价与收取模式。虽然，这需要网约车司机授权保障公司不错获取个东谈主驾驶数据信息。

众人建议，买通金融监管、交通科罚、平台数据壁垒，诞生世界网约车风险评估平台，阻隔从车、东谈主、路况的多维度订价。如上海市已试点，通过分享维修纪录、保障理赔、驾驶行动等12类数据，使保费订价精确率大幅擢升。

东南大学法学院副教学顾大松建议，强化第三方风险减量服务。通过引入专科机构开展“培训—监测—理赔”闭环服务，将风险减量服务纳入行业轨范，对达标企业予以保费补贴，变成“风险责骂—保费着落—行业良性轮回”的生态。

还有学者建议，支援车企与平台共建自卫公司。如有的车企试点“车企—平台—保障”三方共保，将电板维修老本纳入风险池，2024年试点车辆保费着落18%，理赔周期缩小至3天。

“网约车保费浮动，不错一定进度上推进网约车司机安全驾驶行动的养成。通过对保障用度相反化费率的精确瞎想开云体育(中国)官方网站，推进网约车司机主动装置车载安全开发，严格盲从交通规矩，通过安全驾驶责骂脱险次数、责骂保障用度，变成对安全驾驶行动的正向激发。”有业内东谈主士示意。